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国台办警告台湾:挟洋自重必将引火烧身

2019-08-23 02:05 来源:日报社

  国台办警告台湾:挟洋自重必将引火烧身

  多年来,和林县将林业生态建设作为全县经济社会发展的一项重大基础工作来抓,计划今后五年完成造林总面积30万亩,其中高标准完成新造林10万亩,通过对现有未成林地抚育和加强低质低效林改造提升20万亩,切实保护好森林生态资源。是党中央和国务院各部委、各直属机构,最高人民法院,最高人民检察院,各人民团体及其所属内设机构召开的,要求省、自治区、直辖市、计划单列市有关厅(局)或本系统机构有关人员参加的会议。

  “好一新火灾可能短时间没法结束,消防官兵救灾医疗主要问题是小腿被水靴勒伤,会大大影响救灾进程。  记者昨日从远方出版社获悉,近日,该出版社出版了《美国哈佛大学哈佛燕京图书馆藏蒙古文文献丛编》。

  现在他做不成重活儿,我就多分担点。党建引领,存贷款“双升”,带动了通辽市分行各项工作的全面开花。

  2013年至2015年,白永峰以其父亲白金矿的名义申报领取了三笔民政救灾救济款共计4500元;2010年至2016年,白永峰在担任达茂旗西河乡什拉文格村党支部书记期间,虚报、冒领多项国家补贴款共计元。(白丹)(责编:张雪冬、刘泽)

目前,我们从新品种研发、育苗、收储、淀粉加工、产品生产形成了一个完整的产业链,今年秋天园区全部完工满负荷运转后,我们能够加工消化青龙山镇及周边旗县甚至是辽宁阜新等地的甘薯。

  该剧以习近平总书记同北师大师生代表座谈讲话为切入点,以即将毕业的大学生从校园延伸到社会的生活为表现内容,聚焦当下社会的教育实际,通过音乐剧的张力解读中国梦所赋予教育的深刻内涵。

  (阿妮尔)(责编:张雪冬、刘泽)要瞄准贫困人口集中的旗县、乡镇和村,采取更加有力的举措,拿出更加精准的办法,扎实推进脱贫攻坚。

  本报呼和浩特6月3日电(记者张枨)日前,2018中国(内蒙古)科技合作与国际技术转移对接会在内蒙古自治区呼和浩特市举行,此次对接会以“对接‘一带一路’倡议,促进国际前沿技术在内蒙古转移转化,调整地区产业经济结构”为主题,由内蒙古自治区科技厅与北京市科学技术研究院共同主办。

  凡申请并通过考核加入“内蒙古微圈”的成员,颁发成员证书,并享有内蒙古微圈成员的各项权利和义务。通过建设让全域旅游亮点频现,阿左旗依托城镇、旅游景区(点)、旅游服务基地、旅游驿站、交通主干线节点,引导农牧民发展休闲度假、生态农牧业观光等新型业态,去年新增集休闲体验、产品展示、特色美食、旅游服务为一体的旅游专业村5个、农牧家旅游点7个、自治区星级乡村旅游接待户1家、休闲农业示范点1个;额济纳旗围绕打造特色村镇和田园牧歌综合体,去年重点规划建设旅游专业村5个、农牧家旅游点20个、自治区星级乡村旅游接待户4户……乡村旅游让一大批农牧民致富。

  “政银企”产业扶贫每年能分红2000元……加上他打工的收入,2017年他家收入万多元,终于脱了贫。

  儿童探索博物馆网络配图据介绍,呼和浩特儿童探索博物馆由美国剑桥七联设计院与中国建筑标准设计院设计,截至目前,A1馆已达到试运行条件,配套幼儿园正在进行内装修,将于9月1日投入使用,A2、A3馆进入内装修阶段,计划明年3月1日前投入使用。

  日前,呼和浩特市第十四届人民代表大会常务委员会第四十三次会议通过的《呼和浩特市古树名木保护条例》(以下简称《条例》),由自治区第十三届人民代表大会常务委员会第二次会议批准,自6月1日起施行。“高配”建好,助力雄安引进来、走出去京津冀地区城际铁路网规划的政治意义重大。

  

  国台办警告台湾:挟洋自重必将引火烧身

 
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对话专家:C919首飞是试飞起点 获取欧美适航证成最大难题

来源:金羊网 作者:李斯睿 发表时间:2019-08-23 20:02
各级人民法院要准确把握公益诉讼的特点,优化审判程序,支持配合检察机关提起公益诉讼工作,妥善处理公益诉讼审判中遇到的程序和实体问题,要加强裁判执行工作,建立公益诉讼案件会商机制。

同济大学航空与力学学院教授沈海军?受访者供图?

文/金羊网全媒体记者 李斯睿发自上海

伴随着C919今天(5月5日)下午顺利首飞,国产大飞机再度成为亿万国人关注的焦点,就公众关心的问题,羊城晚报全媒体记者就此专访了同济大学航空与力学学院教授,博士生导师, 飞行器工程研究所所长沈海军。他表示,C919首飞成功的意义不逊于国产航母下水。而从首飞到正式进入航线运营,标志着C919项目将迎来更为艰巨复杂的适航试飞任务和商用市场运营考验,这两项考验,客观而言预计需要5年的时间。

试飞到投入营运需要漫长的周期

C919客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,具有完全自主知识产权。沈海军表示,C919首飞是中国民航业最大最显著的里程碑。“首飞关系到C919的成败,首飞成功也为后续飞机定型,后续适航认证以及销路打下基础。”

沈海军说,首飞实际上是试飞起点,最为关键,但能检测出的相关数据并不多。而试飞需要经过非常漫长的周期,包括调整试飞、定型试飞以及使用试飞三个阶段。他进一步解释称,调整试飞即被试飞机从滑跑、预起飞开始,然后进行机动飞行以查明设计缺陷,排除影响飞行的重大故障。紧接着就是定型试飞,即全面鉴定新型飞机是否达到设计技术指标,比如在高温高寒、单起落架着地,甚至发动机单发、双发失效等使用过程中将会遇到各种情况进行模拟,把飞机的极限飞出来。而使用试飞则是在实际使用条件下为投入航线或服役作准备而进行的试飞。其目的在于进一步评定飞机及其装备的使用性能和可靠性。“比如未来C919飞上海至广州航线,载客运营前先飞几趟,考验飞行员训练要求、双方机场地面维护要求和外场保障设备。

贸易壁垒成为C919获美欧适航证最大难题

沈海军告诉羊城晚报全媒体记者,民航客机强调取得“三证”,即向飞机设计部门颁发的型号合格证、向飞机制造厂授予的生产许可证以及最为关键的适航证。“‘三证’中前两个证书都比较好办,最难拿就是适航证。适航证相当于民航管理部门对飞机安全性的认可。他强调,“C919未来要打开国际市场,这就要求它必须取得美国联邦航空管理局(FAA)或欧洲航空安全局的适航认证,而无论哪一项认证都是非常艰巨的工作。”

C919被广泛视为挑战波音737和空客320垄断民航市场的竞争者,从市场蛋糕中分出属于自己的一块。据沈海军介绍,波音737和空客320当初设计比较早,C919的优点在于其后发优势。“发动机是CFM公司生产的LEAP-X1C发动机,目前波音737和空客320飞机现役的发动机都是CFM公司生产的,但是LEAP-X1C是CFM公司最新一代发动机,较之对手我们更为先进。具体而言,它的燃油消耗减少16%,二氧化碳排放量减少16%,且更为安静、环保,且直接使用成本较现役同类客机也降低了不少。”

在这样的背景下,被视为与波音737和空客320构成直接竞争的C919能否获得FAA的适航证,沈海军认为将任重而道远。其中最大的原因在于贸易壁垒。“C919希望达到A(空客)B(波音)C三足鼎立,而要取得FAA适航认证非常困难。由于FAA都是由波音(公司)的技术人员来做适航审定,同样,EASA适航证很多人都是来自空客公司,给C919发适航证意味着抢占了他们的市场。”

对话:C919可以实现完全国产化

羊城晚报:C919从首飞到正式投入载客运营需要多长时间?

沈海军:ARJ21也是中国商飞的飞机,于2008年11月成功首飞,投入运营是2016年6月,期间花费了8年的时间,完成了正式交付前的所有工作。但种种原因,ARJ21仍未获得美国联邦航空管理局(FAA)的认证,只获得民航总局的适航证。整个过程普遍认为耗费时间过长。C919正式投入使用的过程将会大大缩短,有说法是3至5年,客观而言5年时间比较合适,即2021年正式载客投入使用。

羊城晚报:C919主要看齐波音737和空客320单通道飞机市场,我们的优势在哪里?据介绍C919已收获570架订单,如何看待C919未来市场前景?

沈海军:当初把C919定位与波音737和空客320同等平台上,实际上是看好单通道飞机的市场。目前全球单通道飞机需求量最大,前景很广阔。我看到一个数据,未来20年中国需要单通道飞机需要4600多架,全球则需要23000多架,体量非常大。如果中国能够分一杯羹,把市场机会把握好,即使我们国际市场拿不下来,国内市场也是巨大的。

羊城晚报:C919将直接与空客、波音竞争,我们的优势在哪些方面?

沈海军:C919采用先进的气动布局;性能更为优化的超临界翼型和局部的融合设计;采用先进的机载系统和发动机,经济性能更好;先进材料首次在国产民机大规模应用,特别第三代铝锂合金材料、先进复合材料用量有所提升,达到了飞机减重、省油、环保的作用,同时降低了飞机的制造成本,具有一定的价格优势。

羊城晚报:目前C919核心技术,比如说发动机是合作引进。如何说它是国产大飞机?

沈海军:目前我们判断C919是国产大飞机,一个关键因素是飞机设计自主权掌握在我们手里,客观而言,我们C919飞机总体外型设计、结构制造等都是中国造。而包括发动机、雷达、航电系统、起落架等子系统基本来源外包。而拥有设计自主权的好处在于选择零部件我们说了算,等待中国国产发动机技术成熟了,在后续过程中逐渐国产化。

羊城晚报:未来C919有没有可能实现完全国产化?

沈海军:波音和空客320也都是在后续不断改进的。中国国产大飞机也是一个逐步国产化的过程,技术成熟一项就替换一项,完全可以实现飞机国产化。

编辑:林明锋
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